Štruktúra kyvadlových hodín

Štruktúru kyvadlových hodín možno zhruba rozdeliť na časovú časť, bodkovú časť, ukazovateľovú časť a bodkovú kontrolnú časť.
1. Časová časť
Skladá sa z hlavového kolesa (tj skriňového kolesa s hnacou pružinou), druhého kolesa, tretieho kolesa (stredového kolesa), štvrtého kolesa, únikového kolesa, únikovej vidlice, kyvadla atď.
Nábojové koleso je najväčšie koleso v strojčeku a hlavná pružina je umiestnená v skrinke pod kolesom (väčšina v minulosti vyrobených kyvadlových hodín nemá náboj), ktorý je zdrojom energie pre bežeckú časť. Druhé, tretie a štvrté koleso sú všetky prevodové kolesá a ich konštrukcia sa skladá z náprav, kolies, čapov atď. Konštrukcia únikového kolesa je rovnaká ako u vyššie uvedených kolies, ale zuby kolesa sú diagonálne trojuholníkové hroty . Paletová vidlica sa tiež nazýva klip a jej funkciou je odobrať únikové zuby a poslať ich von.
Zostava kyvadla sa skladá z kyvadla, kyvadla a závesného zariadenia kyvadla. V strede kyvadla je perforácia, cez ktorú prechádza tyč kyvadla a dole je upevnená matica. Toto zariadenie môže zdvihnúť alebo znížiť kyvadlo a nastaviť rýchlosť hodín.

2. Bodkovacia časť
Skladá sa z kolieska dot box, bodka dvoch kolies, bodky troch kolies, bodky štyroch kolies, bodky piatich kolies a veterného kolieska. Na troch kolesách je koleso s hviezdicovým uhlom, keď sa prevodový systém otáča, spôsobuje, že zdvíhacia tyč na otočnom hriadeli sa neustále dvíha a klesá, jeden koniec otočného hriadeľa je upevnený dvoma kladivami a hlava kladiva udrie dlho. a krátke dva gongy, vydáva príjemný zvuk. Veterné koleso plní hlavne úlohu nastavenia rýchlosti otáčania kolesového systému tak, aby bol vhodný časový interval pre zvuk bodkovania.

3. Ukazovateľ časť
Skladá sa z deleného kolesa, obkročné koleso a časové koleso. Princíp konštrukcie je v podstate rovnaký ako u budíka.

4. Dot control časť
Kyvadlové hodiny sa označujú každú polhodinu a odbíjajú hodinu rovnakým číslom, ako ukazuje hodinová ručička, takže sa musia riadiť časom. Počet bodov medzi časom a bodovaním riadi mechanizmus, ktorý sa skladá z dvoch uhlových vačiek, dvanástich uhlových vačiek, sektorových zubov, zdvíhacích pák brzdy, spínacích pák, vačiek s hrotom atď.
Dvojuhlová vačka je pevne pripevnená k strednej osi pojazdovej časti a otáča sa so stredovým kolesom raz za hodinu. Polomer hrotu dvojuhlového vačkového zuba je jeden dlhý a jeden krátky, dlhý sa používa na celý hrot a krátky na polovicu hrotu. Dvanásťhranná vačka je umiestnená na rúrke kolesa a otáča sa raz za dvanásť hodín, pričom každú hodinu otočí jeden roh dvanásťuholníkovej vačky. Zvyčajne sa brzdová páka zdvihne, aby zablokovala päť kôl bodkovacích klincov, takže bodkovací mechanizmus nemôže fungovať. Keď sa dvojuhlová vačka otáča v smere hodinových ručičiek, brzdová páka sa pomaly zdvihne a horný koniec brzdovej páky nakoniec uvoľní klinec (tento proces sa nazýva aj zdvíhanie brzdy), ale po klinci piatich kôl bodkovania otočí uhol, je zablokovaný uhlom sklopenia spínacej páky a bodkovací mechanizmus sa opäť zastaví. Pretože sa súčasne zdvihne aj brzdová páka, spínacia páka sa zdvihne, spínacia páka pôvodne podopierala na konci ozubený segment a teraz je uvoľnená, ozubenie segmentu spadne a stredná časť ozubeného taniera sa prehne. roh v strede jedného rohu dvanásťuhlovej vačky. Keď dvojuhlová vačka zatlačí brzdovú páku do najvyššieho bodu a spadne, súčasne sa odpojí aj dorazová časť spínacej páky, ktorá blokuje päť kôl bodovania, a bodkovací mechanizmus sa začne otáčať. Koleso hviezdicového rohu na treťom kolese bodky vytiahne zdvíhaciu páku a poháňa kladivo, aby udrelo na gong. Ozubená vačka lopatky upevnená na štvorkolesovej náprave sa tiež otáča s rotáciou a kolík lopatky na vačke posúva vejárovitú zubovú dosku nahor, až kým koniec páky spínača opäť nepodopiera halogénovú dosku v tvare ventilátora, a brzdová páka sa zdvihne, aby sa zablokoval dorazový klinec na piatich kolieskach bodkovania a práca s bodkovaním je dokončená.